自転車初心者が注目すべきクロスバイクのチェックポイントは? - クロスバイク初心者ナビ -

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自転車初心者がわからないクロスバイクの検討・比較のチェックポイント

 ■ この部分を見るのが重要なんだ!?

 

ここから各社の個々の入門者向けクロスバイクの紹介をしたいところなのですが、、、その前に、「自転車のどこに目を付けて(着目して)見ていくと、購入車種を決めていくポイントになるのか」、それがわからないと価格の違いや車種を選ぶ際の判断基準がわからないと思います。

クロスバイクを選ぼうとし始めた初心者がチェックするべきポイントを紹介・解説します

 
 
一般道路の自転車旅
白兎神社 鳥取県 白うさぎ

クロスバイク自転車旅 行き先探し中国地方鳥取県白兎神社白うさぎ

鳥取県の日本海側、国道9号線沿いにある白兎海岸。道の駅「神話の里白うさぎ」の裏手に白兎神社への登り階段があります。
写真のうさぎさんはその階段に並ぶ一体で、参道に敷き詰められた小石が載せられていました。縁結びの神社です♪


     

クロスバイクの注目・着眼点 ~その1~ フロントフォークの材質の違いをチェック!カーボンってそんなにすごいの!?

 ■ カーボンフォークとアルミフォーク

 

クロスバイクの前輪を挟み、車輪を抱え込んでいる部分を「フロントフォーク」と呼びます。

マウンテンバイク系ではこの根元の部分がサスペンション化されているものもあります
その場合、「サスペンションフォーク」と呼ばれたりもします。

スピードバイク系のクロスバイクの方が好きな方は、 マウンテンバイクとどこが違う?簡単な見分け方! でも少し触れましたが、サスペンション無し」のクロスバイクオススメします。そちらの(無し)の方が、加速もスムーズで身軽に走ることができるからです。

 

さて、今回のポイントは【フロントフォークの材質について】です。
自転車の車体のフレームの色と、フロントフォークの色がバラバラの車種を見たことはありませんか?

 
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カーボンフォークの自転車

もし、フロントフォークの色が黒であれば、おそらくそれはカーボングラスファイバー(炭素繊維)」が使われているフロントフォークです。
カーボンフォークと略されて呼ばれる場合が多いです。

カーボンフォークでもフレームボディーと同じ塗色を施されていて一見しただけではカーボンと分からない車種もあります。


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フロントフォークがカーボンかどうかはカタログのスペック(specification=仕様)や商品説明などに記載されていて、車種選択の際の重要チェックポイントです。

 

カーボンフォークの自転車例 (クロスバイク)

ビアンキ CAMALEONTE 5
ジオス CANTARE
ルイガノ RSR-3
 

カーボンフォークを付けた車体の価格は、一般的なアルミフレームの自転車より高くなるため、どのメーカーでも一番安いグレードのクロスバイクのフロントフォークにはフレームと同じ材質のアルミ合金の場合がほとんどです。クロモリ(クローム・モリブデン)の場合もあるかもしれません。

 

10万円を超えるグレードになると、車体フレームの全てがカーボンのフルカーボン・バイク(自転車)もたくさんあります。
言い換えればむしろ、ロードバイクの20万円以上クラスの車体は当然のようにフルカーボンの自転車です。

 

フルカーボンの自転車例

ジオス TORNADO
ビアンキ INTENSO Shimano 105
ルイガノ LGS-RSR LE
 

初めて本格的自転車を買おうとしている私たち初心者は、価格的にフロントフォークにのみカーボンが使われているグレードなら購入検討範囲ですよね。 さて、それではどうして「カーボン」という「炭素繊維」を使用した素材が上級モデルに使われているのでしょうか?

 
     

カーボンの特徴と目には見えない効能

 ■ カーボンフォークはそんなに違うものなのか?

 

★ カーボンの特徴・長所

その1】 アルミニウム合金と比べて、衝撃を吸収・分散、和らげる効果

この効果は乗った(所有した)ことのある方には、十分実感できる効果だと思います。
初心者ナビの購入自転車はジャイアントエスケープR2で、購入年のR2はカーボンフォークを採用していました。

 

後輪(リア)まわりは普通にアルミのフレームで、前輪(フロント)はカーボンなので、路面が少しゴツゴツしている道路を走っている時に「ああ、なるほど!」と衝撃吸収の効果を感じることができます

 

後輪からの衝撃は、硬いアルミフレームがそのまま振動を伝えていて、シート(サドル)がクッションとなっているだけなのですが、ハンドルを握る両手に意識 を集中させると、振動の感覚が「ゴム」っぽい感触・・・・・わかりますでしょうか?

 
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カーボンフォークのエスケープR2

本来「ガチャガチャ・ガタガタ・ガガガガ」(←音の表現ではなく、感触の表現です)と伝わるところが、「ゴロゴロ・コンコン・コツコツ」(←感触の表現)と、丸みを帯びた柔らかい振動であるのがわかります。

 

クロスバイクは3~40キロの距離は普通に走る自転車です。
1時間や2時間は漕ぎ続けて進み続ける乗り方をしたくなるような自転車なのです。

それだけの距離・時間、握りっぱなしになるハンドルの手の感触が「ガタガタ」ではなく「ゴロゴロ」であるのは潜在的にかなりの疲労度が軽減されて(され続けて)いると思います。


区切り線
 

その2】 金属ではないので軽く、車体が軽量化される

スピードの出るロードバイクやクロスバイクにとって、上級モデルであればあるほど、数十~100グラムの軽量化で価格が違うスポーツバイク(自転車)は、重量は重要なポイント

 

でも、もちろん、初心者が買う時に気にするのは「ちょっと高いから、あっちよりこっち!!」で良いと思います
上を見たらキリがありません。

   

★ カーボンの短所

☆ 亀裂が入るようなダメージを受けると危険。

金属のようにグニャっと曲がってそのままというわけではなく、小さな亀裂からある日一発でポッキリ折れる・・・そんな話を聞いたことがあります。

 

トレックのサイトにカーボンについての注意書き がありました。【引用】させていただきます。

【金属パーツとは異なり、想定外の衝撃を受けたカーボンフレームおよびパーツは通常、曲がり、膨らみ、変形を生じることなく、破損することがあります。一見すると正常に見える場合でも、前兆なしに突然不具合を生じる可能性があります。そのなかでも、カーボン製のフォーク、ハンドルバーおよびステムは特に注意する必要があります。】

 

※ちなみに、ビアンキのサスペンションフォークモデルで、知らない間にサス内に水が溜まり、スプリングを腐食させ、走行中にいきなりフロントフォーク(前輪)が抜ける単独重症事故が過去にありました。

   

★ アルミに較べて劣化が早い。(→→仮説)

『アルミ(=金属)と較べて』のお話です。金属は錆びたり振動を与え続けたりすると疲労しますが、カーボンはそれに加え・・・紫外線とかで劣化していきそうな気が・・・しませんか?(ないかな??)

あくまで仮説(しかも想像)です。
ちょっとイメージを膨らませてみました。

 

だれかが10年レベルで太陽光と同じ波長の電球の光を当て続けないとわかりません。^^;
「金属」は強い圧力を加え続けたり、湿度や塩分が関係しない限り「光」で性質が劣化することはありませんよね。

しかし、数年、10年ではどうにかなってしまう話ではないので、これから新車を買おうとしている初心者がそれほど気にすることではないことではあります。

 
     

クロスバイクの注目・着眼点 ~その2~ ハンドルのギアを変える部分、2種類ある

 ■ グリップシフト (グリップシフター) とトリガーシフター

 

クロスバイクの場合、ギアの変速の操作はトリガーシフター(トリガーシフト)」と「グリップシフター(グリップシフト)」の2種類の形があります。グリップシフト(グリップシフター)を採用しているのは、例えばジャイアントのエスケープR3が有名ドコの採用車。(※2012年からトリガー化)

その他、グリップシフターのクロスバイクはホームセンター等で販売されているクロスバイクや子供用の自転車で見かけたとこがあります。他の自転車中堅ブランドの自転車車種はほとんどがトリガーシフターです。

ロードバイクはドロップハンドルですので、また別の形のシフターです。

 

★ トリガーシフター

拳銃の引き金(=トリガー)のようなレバーがあり、トリガーを引いたり、押したりしてギアチェンジするタイプのシフト操作形式。

チェンジ動作には若干の慣れが必要ですが、その「慣れ」も買った当日の最初の1時間のお話です。 クロスバイクに慣れるまでの道のり にギアチェンジについての解説があります。

 
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エスケープR2はトリガーシフター

 

今が何速のギアに入っているかの表示も見やすいので、使いやすいタイプのシフターです。

なお、このタイプのシフト機構の名前は「ラピッドファイヤー」「トリガーシフター」と呼ばれているのですが、「ラピッドファイヤー」という名称はシマノ社の、「トリガーシフター」はSRAM社の商標とのことです。


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クロスバイク初心者ナビでは聞いて想像しやすい「トリガーシフター」で説明をしています。

 

★ グリップシフト (グリップシフター)

クロスバイクの革命的なヒットの発端とも言える低価格クロスバイク、2010年・2011年のジャイアントのエスケープR3で採用されていたシフトチェンジ方式で、ハンドルグリップの内側に回転する可動部分があり、それを回転させることによってギアを変えるタイプのシフターです。(2012年以降はほとんどのクロスバイクでグリップシフターの採用車はなくなりました)

 

その分のスペースがかかるので、グリップを交換する時は「グリップシフター対応のショートサイズ」のグリップを選んだ方がいいので、マメ知識として覚えておきましょう。

 
区切り線

グリップシフターの例

操縦で持つハンドルと、ギアを変える操作をするシフターがバーハンドルの直線状に並び、それを「回す」のがグリップシフター

変速しやすいと言えばしやすいのですが、クロスバイクではトリガーシフターの方が一般的なタイプになります。


区切り線
 

ちなみに、ジャイアントのエスケープR3はグリップシフト(グリップシフター)ですが、バージョン違いのR3.1はトリガーシフターを採用しています。(※2012年モデルからR3もトリガーシフターとなりました。)

 

クロスバイクはマウンテンバイクとロードバイクの「あいのこ」から出発した自転車なので、爆発的に普及する前の過渡期にはマウンテンバイクに採用されていたグリップシフターを取り入れたモデルも多かったのですね。

 

もっと上級の車種にあたるロードバイクはどうなのかと言いますと・・・そもそも「ドロップハンドル」のため、「グリップシフター」はありえません。^^

 
     

クロスバイクの注目・着眼点 ~その3~ こんなに細いタイヤ!?こっちの自転車はそれほどでもないな??

 ■ ロードなら23、クロスバイクは28が一般的

 

クロスバイクはママチャリ(シティサイクル)と比べると、驚くほど細いタイヤを履いています。
各メーカー、そして車種のグレードによっても、クロスバイクのタイヤを見るとサイズの違うものがあるのに気が付きます。

 
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クロスバイクのタイヤのサイズの違い

左の縞模様状のタイヤは700×23Cタイヤ。
右は換装する前の700×28Cの標準装備のノーマルタイヤ

28Cのタイヤでも自転車初心者には細く感じるのですが、23Cに換装することもできます

23Cタイヤは正直、ロードバイクと同じタイヤです。
加速は比べ物にならないほどスムーズになります。


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例えば、ジャイアントのエスケープR3は「700x28C」という、幅が28ミリ(=2.8センチ)のタイヤがセットアップされているのですが、ルイガノの RSR-4のタイヤは「700x25C」です。(←執筆時の年度のモデルスペックです)

 

ただでさえ初心者から見て「細い」と感じるタイヤがさらに細いなんて・・・「自分に乗れるかな?すぐ滑って転んだりしないだろうか??」そんな風に不安がよぎったり、「んじゃ、もっと細いタイヤのモデルがいい!」とか、『タイヤ』が購入の選択材料に入ってくるようになると思います。

 

また、タイヤのデコボコ(=トレッドパターン)があるもの(ブロックタイヤ・セミスリックタイヤ)や、ツルツルのチューブのようなタイヤ(スリックタイヤ) もあり、購入するとなると、かなり悩むポイントとなることでしょう。

 

しかし、タイヤは(余計なお金がかかりますが)、実際は自分でもいつでも気軽に交換できる部分なので、「車体より重視することのないように」気を付けましょう。

 
 
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松本城 長野県 国宝

クロスバイク自転車旅 行き先探し中部地方長野県国宝松本城

日本で天守(天主閣)が残るお城は12箇所。そのうちの一つである松本城は国宝であり、国の指定文化財。日本100名城。
長野県松本市にあるお城ですが、高台にあるお城と違い敷地内に入らなければ遠くから「お城」を見ることはできないでしょう。


 
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